Hoe?

Het Bereikbaarheidsplan omvat naast maatregelen voor beter openbaar vervoer en een verhoging van de fietskwaliteit van en naar het Media Park ongeveer 40 infrastructurele maatregelen, bijna allemaal op Hilversums grondgebied. De meeste maatregelen betreffen kruisingen op de buitenring van Hilversum.

Soms echt ingrijpend, soms kleinere maatregelen
Soms gaat het om echt ingrijpende veranderingen. Zo wordt de rotonde op het Den Uylplein vervangen door een met verkeerslichten geregelde kruising met meerdere opstelstroken. Of zoals op de kruising Oostereind/Soestdijkerstraatweg waar een rotonde wordt gelegd boven een tunnel voor het autoverkeer op de buitenring.


In andere gevallen worden op kruisingen de aanloopstroken verdubbeld of wordt in een enkel geval de auto-oversteek van een kruising met een middengeleider onmogelijk gemaakt. Hierdoor zijn er minder verkeersbewegingen en kan het verkeer op de buitenring sneller doorstromen.

De voorrangspleintjes: verkeer op de hoofdroute heeft voorrang
Een voor Hilversum nieuw fenomeen wordt het voorrangspleintje, dat op tien kruisingen langs de buitenring wordt aangelegd. Een voorrangspleintje is een variant op een rotonde, maar met een belangrijk verschil: op een voorrangspleintje heeft verkeer op de hoofdroute voorrang op het verkeer uit de zijstraten. Verkeer dat op de kruising linksaf wil slaan of vanuit de zijstraat wil oversteken, maakt gebruik van het rotonde-eiland.

Indien nodig kan het voorrangspleintje worden aangevuld met een soort opvanglicht, een verkeerslicht dat op aanvraag via een drukknop de hoofdstroom even ophoudt om langzaam verkeer oversteekmogelijkheden te bieden en er tevens voor zorgt dat het middendeel van het pleintje niet verstopt raakt.

Het eerste voorrangspleintje wordt in 2007 aangelegd op de kruising Kamerlingh Onnesweg/Minckelersstraat. De bestaande verkeerslichten worden verwijderd.

De kranen: niet meer auto's dan de buitenring kan verwerken
Een belangrijk onderdeel van het Bereikbaarheidsplan is het 'kranenprincipe'. Op de belangrijkste kruispunten waar het autoverkeer van buiten Hilversum de stad binnenkomt, gaan de verkeerslichten fungeren als kranen.

De 'kranen' werken op dezelfde manier als toeritdoseringen bij autosnelwegen. Met een centrale computer (een verkeersmanagementcentrale) wordt geregeld dat er bij die verkeerslichten niet meer verkeer wordt toegelaten op het Hilversumse wegennet, dan de hoeveelheid die nog redelijk op de ring verwerkt kan worden. Op de invalswegen naar Hilversum kunnen daardoor wachtrijen ontstaan, maar binnen de stad rijdt het verkeer beter door (net zoals bij toeritdosering wachtrijen op de oprit ontstaan, maar minder op de snelweg zelf).

Het is overigens niet de bedoeling dat door deze maatregel de doorstroming op het rijkswegennet wordt beinvloed. Per saldo is sprake van een betere verkeersafwikkeling en - wat belangrijker is minder overlast van verkeer. Want stilstaand en langzaam rijdend verkeer binnen de bebouwde kom zorgt voor meer luchtverontreiniging dan goed doorstromend verkeer.

Hoogwaardig Openbaar Vervoer: meer treinen, snellere bussen
Het 'Integraal Bereikbaarheidsplan Hilversum e.o.' stelt dat een grote werklocatie als het Media Park een optimale ontsluiting per openbaar vervoer verdient. Het plan zet in op een verbetering van de treindiensten bij het ingaan van de nieuwe NS-dienstregeling door:
- verdubbeling van het aantal stops op NS-station Hilversum Noord (tot vier keer per uur per richting);
- een stop van de intercity tussen Amsterdam en Amersfoort op NS-station Hilversum (twee keer per uur).

Hierdoor verbetert de bereikbaarheid van het Media Park vanuit de regio's Amsterdam en Utrecht sterk. Veel werknemers van het Media Park komen uit deze regio's. Om het gebruik van de trein voor werkers en bezoekers aantrekkelijker te maken wordt de bestaande loopbrug op NS-station Hilversum Noord verlengd tot in het Media Park. Bijkomend effect is dat het aantal oversteekbewegingen over de Lage Naarderweg vermindert.

De pendelbus NS-station Hilversum en Media Park: 50% tijdwinst
Naast het reguliere openbaar vervoer zal er vanaf december 2007 een frequente pendelbus tussen NS-station Hilversum en het Media Park gaan rijden. Deze snellere busverbinding ontstaat door het omdraaien van de rijrichting op de Naarderstraat, waardoor de reistijd met ongeveer 50% wordt bekort ten opzichte van de huidige route over de Hoge Naarderweg.

De bus blijft vanaf het Media Park terugrijden via de Koninginneweg. De Lage Naarderweg houdt tweerichtingsverkeer. De kruising Lage Naarderweg/Koninginneweg wordt uitgerust met verkeerslichten. Op de Koninginneweg wordt voor de aansluiting bij de kleine spoorbomen een langere voorsorteerstrook aangelegd. Dan kan de bus het verkeer dat voor de spoorbomen moet wachten passeren.

Tot 12 keer per uur van Huizen naar Hilversum en bus over het ArenaPark
Verder biedt al vanaf 10 december 2005 de hoogwaardige Stamlijn 100 een snelle en zeer frequente busverbinding tussen Hilversum en Huizen (via de A27), in de ochtendspits zelfs 12 keer per uur.

De bus kan de vluchtstrookgebruik langs de A27 gebruiken en er is een nieuwe busoprit vanaf de Soestdijkerstraatweg naar de A27 gerealiseerd. Hierdoor is lijn 100 vanaf 2006 substantieel sneller en betrouwbaarder.

Om de doorstroming van deze hoogwaardige buslijn naar Huizen te kunnen garanderen, gaat de bus parallel aan de Soestdijkerstraatweg over het ArenaPark rijden. Daarmee gaat meteen een lang gekoesterde wens van de bedrijven op het ArenaPark in vervulling. Ook deze grote werklocatie krijgt een snelle busverbinding.

Om dit mogelijk te maken, krijgt de Soestdijkerstraatweg verkeerslichten met prioriteit voor de bus bij de kruising met de Van Riebeeckweg/Arena. Ook komen er verkeerslichten op de kruising met de Utrechtseweg/Emmastraat. Stad in mag autoverkeer vanaf de Soestdijkerstraatweg niet meer linksaf de Utrechtseweg op. De Sophialaan krijgt eenrichtingsverkeer.

Verbetering fietskwaliteit: nieuw fietspad en tunnel in Laren
Hilversum heeft de afgelopen jaren veel geinvesteerd in kwalitatief goede fietsvoorzieningen. Met dit Bereikbaarheidsplan worden die inspanningen voortgezet.

De Krugerweg (ring Noord) krijgt drie verbeterde fietsoversteken. Twee vanuit de Trompenbergerweg en een op het kruispunt met de Jacobus Pennweg.

Zonder het kappen van een groot aantal beeldbepalende bomen, is er op de Lage Naarderweg onvoldoende ruimte om volwaardige fietsvoorzieningen te realiseren. Daarom wordt een nieuw vrijliggend fietspad aangelegd langs het spoor achter de Koninginneweg en de Lage Naarderweg. Zo ontstaat een zeer directe, hoogwaardige fietsroute tussen het NS-station Hilversum en het Media Park.
Op verzoek van bewoners zijn de oorspronkelijke plannen aangepast. Om extra vrachtverkeer te voorkomen wordt de onderdoorgang van het viaduct niet uitgediept. Op de Lage Naarderweg zelf komen tussen de Koninginneweg en het viaduct fietssuggestiestroken in plaats van het geplande fiets/voetpad.

Op een plek is een vrije, ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers voorzien: op de route vanaf de A1 komt bij het St. Janskerkhof een tunnel onder de Hilversumseweg door.

Betere doorstroming autoverkeer, maar ook aandacht voor voetgangers en fietsers
Naast een betere doorstroming van het autoverkeer op de buitenring wordt ook gedacht aan voetgangers en fietsers. Op de tien geplande voorrangspleintjes is oversteken in twee fasen via het middeneiland mogelijk. Tevens wordt geld gereserveerd om op tien nader te bepalen plekken op de buitenring middengeleiders en/of oversteeklichten aan te leggen.

Mobiliteitsmanagement: een efficient reisadvies op maat
Met mobilitetsmanagement kan het Media Park de 'verkeersstromen' beter sturen. Onderzocht wordt hoe werknemers meer gebruik kunnen maken van openbaar vervoer dat door de maatregelen van het Bereikbaarheidsplan sterk wordt verbeterd. Maar er worden ook meer innovatievere middelen ingezet. Een speciale website gaat voor elke doelgroep het meest geschikte reisadvies op maat geven. Voor bezoekers komen er speciale combinatiekaarten, zoals een toegangskaartje voor een tv-opname met daarbij een kaartje voor het openbaar vervoer. Met een Mobiliteitspas zijn o.a. combinaties openbaar vervoer en fiets mogelijk.